Por Manuel Ángel Gil y Branimir Alexandrov
Los soplagaitas de la FIA la lían de nuevo. Ayer a las 16:01 h los difusores soplados estaban literalmente muertos, y digamos que, unas cinco horas después, a eso de las 21:11 h, según publicaba Autosport, volvían a estar vivos por unos 2 o 3 GP’s más. ¿No os parece un cachondeo? ¿No es parece de ser unos ‘abrazafarolas’? ¿No os parece de ser unos ‘engañamundos’?
¿Pero qué hay detrás de todo este montaje de película de Louis de Funes? Veamos paso a paso que hay detrás de este lio de tomo y lomo, basándonos en diversas informaciones, entre ellas las de uno de los gurús de la prensa inglesa: James Allen.
Parece ser que el mandamás de la FIA, Charlie Whiting, envió una carta a los equipos el jueves 12 de mayo, diciéndoles que la FIA tenía previsto poner freno a la forma en la que los motores se estaban utilizando para generar carga aerodinámica en las curvas, mediante la emisión de gases de escape a pesar de que el piloto ha levantado el pie del acelerador. Charlie quería reducir ese efecto en un 90% entrando en vigor en España. Es decir, lo que quería prohibir era el hecho de que se generaran gases de escape mientras el acelerador está levantado durante una curva. No siendo los difusores soplados prohibidos sino sólo ese uso en curva, un recorte de prestaciones que se cifra en un rendimiento del 30 % del rendimiento global que podría estar aportando esos difusores soplados.
Toda esta solución, se implementa con un mapa electrónico del motor que propicia que el soplado de los escapes continúe siendo completo incluso cuando el piloto levanta el pie del acelerador; con ello se consigue que el flujo aerodinámico que se envía desde los escapes al difusor trasero resulte plenamente efectivo en estas condiciones. Es decir, incluso cuando los pilotos dejan de acelerar siguen disfrutando de la máxima carga aerodinámica y, por tanto, obtienen una mayor estabilidad en curva.
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