PREVIO DEL GP DE INGLATERRA 2010

PIEDRAS EN EL CAMINO
por Manuel Ángel Gil

"Nemo nostrum non pecat (Nadie está libre de pecado)"
Cayo o Tito Petronio (20 dC-66 dC), escritor romano

Así pues, el que esté libre de pecado que arroje la primera piedra…

Piedras, y muy duras: a) que tu rival más sangriento te coloque el SC por el accidente de Webber impunemente; b) que una más que posible segunda posición se transforme en una pírrica novena posición; c) que todo eso pase en tu casa, y que la dirección de carrera se pase por el forro de los ‘bemoles’ cualquier atisbo de justicia; d) que te toque Jenson Button en Australia y te mande el último; e) que un accidente de lo más tonto en los libres de Mónaco te deje sin disputar la calificación f) que a tu archirival sea penalizado de forma vergonzosa y que pase de la segunda posición, a la: ¡segunda posición!, por la susodicha opción a), claro…

Referencias: Los 10 Magdamientos de Charlie Whiting (1)

Los Magdamientos de Charlie Whiting (2)

Piedras. He tenido que dejar un poco de aire en mi texto para sentirme mejor, pues después de poner el último de los puntos suspensivos de la frase anterior, no me veía capaz de seguir. Me costaba arrancar, puesto que no me siento libre de pecado ni mucho menos, y la frase atribuida a Jesucristo, unida a la de Petronio, da en el clavo de la debilidad humana; y eso, evidentemente, abarca a todo el espectro mundial, pasando por este que escribe, y hasta a ti mismo que me estás leyendo.

¿Y que tendrá que ver todo este rollo de las piedras con la F1? Pues poco y mucho. Si uno toma como referencia la temporada 2002, o la 2004, de Fórmula 1, lo ve bastante claro: una bonita cabalgada a sus anchas del conjunto Ferrari/Bridgestone/Schumacher en toda su extensión. Un camino despejado, y libre (de piedras), hacia el título mundial, sin emoción alguna, donde la apuesta más arriesgada era ver en qué carrera se alzaría con el título el Kaiser, o en cual dejaría la botella de Mum con el número 1 para su fiel escudero Barrichello.

¿Qué tenemos ahora? Gracias, o para desgracia de Fernando, tenemos todo lo contrario. Sólo en 2005 y 2006 hubo un atisbo de lo mismo, aunque entonces las decisiones de la FIA perjudiciales para Alonso, le dieron un plus de emoción a la temporada. Esta temporada parece que a la emoción de la FIA hay que sumar un rival duro de verdad, siempre al límite del reglamento, y por supuesto a la FIA de nuevo. Así que en la temporada 2007, 2008 y 2009 tuvimos un caos de padre y señor mío, que disparó la audiencias, y emocionó hasta a los abuelitos de 110 años con marcapasos. Y en lo que respecta a 2010, no vamos desencaminados, claro.

El problema, o la suerte, es que no existe ahora mismo un conjunto tan afinado como el que formaron Ferrari/Bridgestone/Michael en su día, y el único que había, el de Renault/Michelín/Alonso, se encargó la FIA de desmontarlo con la eliminación de Michelín de un plumazo.  Cada uno tiene su punto débil. Red Bull parece que tiene el mejor coche, con ese dispositivo electrónico que durante la calificación mantiene un sistema de escapes calientes presión y que consigue una carga supletoria sobre su difusor. No obstante, todos están intentando copiarlo, y pronto esa ventaja desaparecerá. En Mclaren están muy muy cerca, y con las nuevas modificaciones que traen a Silverstone pueden cazarlos definitivamente. En cuanto a Ferrari por su parte, de la impresión de tener el mejor monoplaza. Rápido. Ágil y manejable, que cuida los neumáticos, con un ritmo demoledor en carrera y que sólo le falta un poco más de velocidad en la calificación. Sus defectos vienen más por parte del muro de boxes y de la fiabilidad. Uno piensa en lo del otro día y no dejas de pensar que hubiese pasado si hubiesen mantenido a Fernando en pista hasta que el SC hubiese reanudado y hubiese conseguido un ligero colchón: seguramente hubiese podido conseguir un podio, si pensamos en que Kobayashi monto el típico trenecito. Pero en fin, es hora de dejar de pensar en lo que pasó y pensar en el futuro.

Silverstone o la piedra plateada. Pasas por la recta del Hangar a mil por hora, ya te has deshecho de las maravillosas eses de Maggots, Becketts y Chapel, y sobre todo de la rápida y ciega de derechas Copse; 3,5 G laterales de adrenalina pura. Hay que tocar duro el freno, y generar 90 kg de fuerza, o más, para Stowe, notando el agarre máximo del abrasivo y castigado asfalto; la velocidad te emociona. Gas a fondo, pero con tacto, nada más pasas el vértice contra la carga lateral decreciente, y encaras Club, matas el coche por el piano, para recuperarlo lo antes posible y dirigirse hacia Abbey. Aquí empieza la modificación del circuito que no sabemos como resultará, donde hay una parabólica, una fuerte frenada donde previsiblemente se pueda adelantar, y una recta hacia el Complex, o sea, en ese sector que duele a los ojos en Silverstone. Esa sección que capa la velocidad del templo inglés, el Complex: Broklands y Luffield, el hermanito pequeño del Mickey Mouse de Indy. Una vez pasas el doble ápice de Luffield encaras Woodcote sin tocar el freno, controlando con el gas, y lidiando el lógico subviraje sales hacia meta, y marcas tu tiempo.

Silverstone es un circuito muy complejo a la hora de reglar el coche. Dispone de una sección muy fluida, y de curvas de alta velocidad muy agresivas como Copse, y luego esa parte que mata la velocidad de los monoplazas, y que hace que cuando pasan por el Cómplex, los F1 parezcan estar averiados. Por ello, los test realizados la semana pasada son primordiales para establecer la base sobre la que trabajar durante el GP. No obstante, el hecho de ser un circuito plano, lo deja muy expuesto al viento, y las rachas que pueden a parecen esporádicamente y sin invitación alguna, son capaces de dejar manga por hombro la pista

Porque no todo son piedras, alguna piedra plateada, de diseño y bonita, existe en el camino. Una carrera en casa no tiene Para(n)gón, pero ganar a tu rival en su casa es casi mejor, y después de tantos sinsabores no hay victoria que no levante el ánimo. Así que si consigue centrarse y huir de la mala suerte, Fernando puede devolverle la jugada a Lewis. Sus presumibles adversarios serán Hamilton, Vettel y Webber.

En el pasado hemos tenido de todo un poco. Aquí han ganado Michael, Fernando, Hamilton y vettel. Como siempre, Schumi y Alonso lo hicieron absolutamente fácil, tanto que uno cae en la tentación de pensar que lo es. En 2006, Fernando arrasó a la competencia, parando con más gasolina que nadie en la vuelta 22. Kimi, en 2007, lo tuvo un poco más duro, pues tuvo la fuerte resistencia de Fernando, que con segundo stint muy corto, se alzó con el liderato e intento mantenerse firme. Pero el ritmo del Ferrari y su inserción en curvas rápidas, unido a algún los doblados que molestaron al español, fueron demasiado. Esta vez, Kimi paró en la vuelta 18, y esta podría ser la vuelta ideal para buscar la primera línea de parrilla el sábado, aunque no sería de extrañar que Hamilton buscara la pole a toda costa, como ya en hizo en 2007, con sólo 16 vueltas de Móbil 1.

En 2008 Lewis Hamilton se impuso con maestría de campeón a todos sus rivales en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2008, disputado en el circuito de Silverstone. Hamilton, desde su cuarta posición en la salida de parrilla, alcanzó en la misma salida a su compañero de equipo, Heikki Kovalainen, y se embarcó en una intensa lucha por la posición de cabeza en las primeras vueltas.El asfalto mojado y una acertada elección de estrategia fueron los aliados de Hamilton, que no cometió un sólo error en toda la carrera y consiguió rodar en ritmos inalcanzables hasta cruzar la línea de meta.

Sebastian Vettel ha daba un puñetazo sobre la mesa en el Mundial 2009 de Fórmula 1. El alemán de Red Bull ganaba con autoridad el Gran Premio de Inglaterra en Silverstone, por delante de su compañero de equipo Mark Webber y del Brawn de Rubens Barrichello.Con estos resultados, el joven Vettel se acercaba a la segunda posición del Mundial que todavía ostentaba el propio Barrichello, pero con sólo dos puntos de ventaja sobre el ganador de la prueba. Jenson Button lideraba cómodamente la clasificación de pilotos, pero sólo pudo ser sexto en la carrera con un Brawn que nada tenía que ver con el que le dio seis victorias en las siete primeras carreras del año. La carrera fue todo un recital de los Red Bull; Barrichello mantuvo el segundo puesto en la salida, pero Mark Webber tenía bastante más gasolina en sus depósitos y en la primera parada en boxes ha superó al brasileño de Brawn. Desde entonces, los dos coches austriacos disfrutaron de una carrera en solitario y con una ventaja muy reseñable sobre los demás participantes.

En cuanto al SC, es difícil que aparezca, aunque en 2004, debido al fuerte accidente de Jarno Trulli, hizo su aparición. Lo que sí está claro es que el n uevo sistema que utilizaron en Valencia no funciona, puesto que destrozas la carrera y nadie queda contento, y se podrían dar muchos casos incongruentes. Como la penalización de 5 segundo por rebasar el tiempo delta. Según estas normas, los pilotos reciben una llamada de carrera por la salida del SC, y acto seguido deben responder pulsando un botón y dando la vuelta en la que estás con un retraso de al menos 15 segundos respecto de la rápida. Ok, ¿y qué pasa si un piloto está en el último sector? ¿debería perder esos segundos de golpe para no ser sancionado? Resultaría más peligroso que ir rápido, así que no le gusto a nadie que no sea Charlie Whiting y sus secuaces. Total, más complicado, enrevesado y rebuscado que un carajillo de granadina de fresa; es pasar de Guate-mala a Guate-peor.

¡¡P O D E M O S!! Muchas piedras en el camino hacia Silverstone, y en el resto de la temporada. Para todos, pero sobre todo para las estrellas estrelladas de 2007. Lewis y Alonso, los viejos compañeros son ahora rivales encarnizados y saben que se están jugando el mundial. Una victoria sellaría algunas heridas, despejaría un tanto el camino, pero las rencillas establecidas serán difíciles de mitigar.

No obstante, el mundial está más emocionante que nunca, con unos cuantos pilotos que han liderado el mundial, y dos aspirantes más: Vettel y Button. Las piedras que uno se encuentran son siempre un problema, no obstante, son también un bagaje con las que construir sólidos muros que sostienen los cimientos para alcanzar el éxito, chico. Así que ya sabes, no deseches la piedras, porque sobre ellas construirás tu futuro. ¡Ánimo Fernando! Acuerdate del grito de la televisión Cuatro: ¡¡po-de-mos!! y en una España que había perdido la esperanza en su selección de fútbol y que puede ganar el muncial.

El futuro puede ser tuyo, piensa en lo que dijo Nietzsche: “lo que no me mata me hace más fuerte”.