PREVIO THEF1 ALEMANIA 2009

EL señor del Caos

Por Manuel Angel Gil

“ A pesar de todo su alardeo, no es potestad del ser humano elegir su hora de triunfo. Lo único que se le permite elegir, es cómo afrontar la llamada del destino... Sólo puede esperar y rezar para estar a la altura, cuando tenga que responder a ella.”

Héroes (Serie del NBC). 3ª temporada

El Señor del Caos

“…definitivamente son todos un poco ineptos, chulos, creídos y demasiado endiosados para dar s u brazo a torcer.”

Otra ración de esta guerra de patio de colegio, como la describe mi amigo Jose Manuel Zapico, entre la FOTA y la FIA. No sé si habéis leído el libro de Jonathan Rabb “El señor del Caos”, pero la situación actual me recuerda un poco uno de sus libros, donde una especie de monje (Mad Max Mosley) intenta sembrar el caos para llegar al poder, aunque… en este caso sea más bien mantenerse, claro.

Lo surrealista de la situación es que habiendo firmado una paz entre la FIA y la FOTA en Paris hace unos cuantos días, no se entiende como de nuevo están así de liadas las cosas. Entonces, o: a) la FIA se pasa por el forro una lista (falsa) donde incluye a 8 equipos para luego, en la primera reunión técnica, decirles que nada de nada; b) la FOTA es más tonta que Abundio, ya que (supongo) que firma algún tipo de acuerdo, donde no queda claro que quedan inscritos en el campeonato del mundo y que las normas técnicas son las mismas de 2009; o c) definitivamente son todos un poco ineptos, chulos, creídos y demasiado endiosados para dar su brazo a torcer.

Me da que pensar que la cosa estaría entre la opción a) y la c), así que a pesar de los aires de diva operística de Luca Cordero, la FOTA si tiene un acuerdo con la FIA y esta lo está incumpliendo tiene dos opciones: denunciarlo ante los juzgados, o definitivamente montarse su propio chiringuito.

Ya lo decía mi colega Carlos Barazal de la revista Grand Prix Internacional en su blog, la FOTA la había fastidiado al firmar una paz que sólo mostraba la cabeza virtual de Mosley en una bandeja, porque la realidad podía ser otra. ¡Has acertado, Charly! Después de esto, sólo caben dos soluciones: o Bernie se carga directamente a Mad Max, o la FOTA sigue adelante con sus planes de establecer una competición nueva alejada del depravado de Mosley, alias elseñor del Caos, y sus seguidores. Cualquier solución será mejor que este continuo martirio a la que nos están acostumbrado esta pandilla de mentecatos que mandan de nuestro deporte.

¿Un ‘infierno’ aún verde?

“Quizás lo infernal sea lo anodino del circuito…”

Las montañas de Eiffel siguen siendo igual de verdes que siempre, aunque de los 22 kilómetros originales sólo se hayan salvado unos 5 y medio. Quizás lo infernal sea lo anodino del circuito, aunque como tiene un par de puntos de buenos adelantamientos es vistoso para el espectador. Vamos, que de infierno lo que se llama infierno, poco queda. Eso sí, verde es un rato. Árboles por doquier. Maravilloso el paisaje, y las tomas de televisión desde el aire.

Es lo que se suele llamar un circuito freno-gas, así que la tracción va a ser algo importante, tanto como la agilidad del monoplaza, unido a un eficiente alerón delantero capaz de generar down-force a raudales. Además los neumáticos no serán una preocupación de aquí a allí, los reyes de las ´‘clavadas’ de ruedas, dícese de Hamilton, Massa o Kimi, no tendrán problemas. Las temperaturas bajas, y ese cambio de planes de Bridgestone, que volverá a traer neumáticos correlativos como en 2008, les echarán un cable. Las frenadas lo son todo, sirven para adelantar, para estrellarte, para machacar tus neumáticos delanteros en la frenada, ¿verdad, Kimi?, y... para no perder demasiado tiempo.

No se puede decir que sea un circuito muy técnico y delicado, pero como todo tiene su truco. Quizás lo más complicado sea la Dunlop-Kehre. En bajada, el punto débil es la frenada, y hay que salir raudo y veloz hacia la Shell-Kurve que es a fondo, para luego tener que controlar la zaga por la RTL Kurve. Luego, poco más, la chicane Veedol y la Coca-cola Kure, en palabras de Antony Davidson para F1racing: “es como una pequeña rotonda, una porquería”.

¿Y en 2009 qué?

“ En el caso de Sebastián la presión será colosal, jugando en casa, y con todo el país detrás de su estrella, no sería de extrañar que pinchara aquí ante la que se le avecina”

El quid de la cuestión va a ser de nuevo Brawn. ¿Estará de nuevo a la altura, o esas bajas temperaturas que se esperan acabarán con el dominio de Button?
Ya que hablamos de Button, me gustaría tirarle una chinita, pues para llegar a ser el mejor piloto del mundo de la historia, hay que demostrar ese talento cuando no dispones de tu mejor material. Y como pudimos ver, ante lo problemas, de nuevo Barrichello se impuso al ‘bocas’ de Jenson.

Esto, sólo nos indica que, a pesar de que este no es un circuito de curvas rápidas como Silverstone, la especialidad de los Red Bull, estos seguirán mandando, y lo que está por ver es quien de sus pilotos, Mark o Sebastián, llevará la voz cantante. En el caso de Sebastián la presión será colosal, jugando en casa, y con todo el país detrás de su estrella, al igual que Button pinchó en su GP, no sería de extrañar que pinchara aquí ante la que se le avecina. Así pues, yo esta vez pondría mis dineros por Mark. Además, se lo merece, después de una trayectoria llena de piedras en el camino como la que se encontró este invierno en una de esas pruebas de mountanbike.

“…visto el desastre estratégico de Silverstone, todo se puede esperar, hasta que en el marchoso Box de Renault suene el Réquiem de Mozart”

En cuanto al resto, está claro que si los Brawn tienen problemas con el calentamiento de sus gomas, Barrichello será el hombre fuerte, a la espera del caluroso verano europeo. En el pelotón de los perseguidores, tendremos a los Ferrari, con un Massa portentoso en Silverstone, y un Kimi siempre despistado y bajo presión por todo lo que se cuenta sobre Alonso. Hay que sumar a la ecuación a los Williams, y Toyotas, aunque estos últimos prefieran para su monoplaza las curvas rápidas tipo Barcelona o Malasia, por lo que aquí no tendrían que brillar tanto. Por eso, quizás el R29 con Fernando a los mandos, podría aspirar aquí a marcar algún punto. Aunque visto el desastre estratégico de Silverstone, todo se puede esperar, hasta que en el marchoso Box de Renault suene el Réquiem de Mozart.

En cuanto a McLaren, y su segadora mecánica, alias MP4-24, mejor lo dejamos para otra ocasión porque hay mucho que hablar, ya que hasta los Force India les sacan los colores con los mismos motores, y en teoría, su asesoramiento técnico. El pobre Hamilton se debe de conformar con luchar por posición con Fernando, en la cola del pelotón, algo que a todas luces es una dramática pérdida de talento, un desbarajuste de los de armas tomar, una tomadura de pelo más de la FIA.

Estamos hartos de Mosley y de su enésimo intento de superviviencia. Este último intento es de lo más rastero que uno puede imaginar. ¿Hasta cuando tendremos que aguantar esto?¿Se arreglará de nuevo el desaguisado FIA-FOTA?¿Se correrá el GP de Alemania 2009, o habrá plante de los equipos?¿Se plantará definitivamente Bernie y le cortará la cabeza a (Mad) Max?¿Podrá Vettel empezar a forjar la leyenda, o se diluirá como un azucarillo en aguardiente?

Pregunta, como siempre, muchas preguntas. ¿Qué hay de las respuestas? Muchas veces las preguntas son más importantes que las respuestas, pero como nos dice Mohinder Sureshen esa serie (Héroes) a la que estoy enganchado:

“¿por qué? ¿Por qué nos embarcamos en esta fútil búsqueda de respuestas cuando no podemos responder a preguntas realmente sencillas? ¿Por qué estamos aquí? ¿Qué es el alma? ¿Por qué soñamos? Quizá nos iría mejor si no nos preocupásemos de nada. Sin preguntar ni desear saber.Pero esa no es la naturaleza humana, ni el corazón. No estamos aquí para ser meros espectadores, ¿verdad?” "

Este artículo es un estracto del previo de www.thef1.com. Puedes acabar de leerlo aquí:

www.thef1.com